28日，春秋航空守旧的首条国际航线上海浦东至日本茨城的包机航线顺利首飞，这也是我国第一家民营航空“走出国门”。记者致电携程网理解到，该航线目前只要局部余票可供销售，能订到最早的机票也要到8月7号。

携程网票务信息显示，目前春秋航空飞日本茨城的机票，含税来回仅需3470元，单程1810元。茨城间隔东京80公里，算上300-400日元的机场大巴费用，从上海到东京总计只需求大约1900元。而目前国际最低的直飞票价为西方航空打出的1990元，这还没算上机场建立费和燃油附加税。如此看来，费用的优惠还是比拟分明的。春秋航空旧事发言人张武安也表示，选择茨城正是为了打低价的牌。

张武安：“我们面对的都是大的航空公司，所以我们只能走出本人的差别化特征。这也是我们选择茨城机场的一个缘由。我们要是和大的航空公司竞争，飞日本的东京、大阪，这比拟难。我们选择一条他人不飞的，我们就很少有竞争，我们取得成功的能够性就比拟大。”

还不只仅是春秋航空，此前的3月份，不祥航空也曾表示将守旧国际航线。而首都航空综合管理部总经理宁志群也表达了异样的愿看。

一家，两家，十家，百家，已经被称为“无底洞”的国际航线，如今摇身一变成了各家航空公司抢夺的 “香饽饽”。整个世界还没有走出全球金融危机的暗影，为什么国际的民营航空公司们曾经如此迫切地要将飞出国的雄心付诸理论了呢?

中国民航管理干部学院航空运输效劳研讨所所长邹建军表示，“国际市场绝对收益比拟高的长途航线能够未来就没有了，关于航空公司来说，只要朝两个方向开展，一个是国际长航线的开展，另一个是国际航线的市场开辟和开展。这些民营航空公司最初之所以也在往外寻觅这样一个出路，这也是国际竞争间接招致的一个后果。” 更为严峻的情势在于，随着高铁的开展，公营三大航也在厉兵秣马：中国北方航空总经理谭万庚此前宣布，到2015年，南航从广州始发的国际航线将从每周单程194班添加到496班，增幅超越150%;而中国国际航空董秘黄斌则确认，国航计划在宽体飞机的引进上做文章。这些机型无疑最终会为国际航线效劳。

面对新的市场，新老对手的竞争。民营航空的国际之路走起来并不容易。邹建军表示，春秋航空的低价战略也答应行，但难以复制：“春秋永远都只是一个特例。假如依托春秋这样开一条国际线来做一个示范效应的话是很难的，由于如今看，春秋的国际线飞不了东京的成田和羽田，只是飞茨城，这是一个很二线的机场。假如没有低端的定位，也没有游览社的地接，飞二线机场会面临很多困难，空中交通怎样办，让奥凯和不祥这样飞的能够性不太大。”

首都航空综合管理部总经理宁志群也表示，“困难次要是两个方面，一个是人才的储藏，关于民营航空公司来说，这是一个短板，由于没有积聚;另外还是遭到一些国际航权的限制。由于在国际航权中有一个对等准绳，就是对方国度开了多少条，我们是对等开多少条，航权的细节是一个方面。”